Ordini in blocco di schermi di iPhone nel 2026: come il calo delle tariffe di trasporto sta cambiando i calcoli sulla strategia di stoccaggio

Prenoto merci da Shenzhen da oltre un decennio e posso dirti che il 2026 è il primo anno da molto tempo in cui ho dovuto convincere attivamente i clienti a rinunciare aSotto-ordinazione.

Per gran parte del periodo dal 2022 al 2024, la conversazione con i nuovi clienti all'ingrosso riguardava la gestione dei costi di trasporto come una parte significativa del prezzo di sbarco - supplementi per il trasporto aereo, premi per la deviazione del Mar Rosso, carenza di container che spingevano le tariffe marittime a livelli che rendevano i piccoli ordini davvero antieconomici. Abbiamo dedicato molto tempo ad aiutare i clienti a consolidare gli ordini solo per far funzionare i conti del trasporto.

Quella conversazione è capovolta. La relativa normalizzazione delle rotte marittime - compreso il ritorno delle navi nel Canale di Suez - ha liberato circa il 3% della capacità effettiva globale, aggiungendo pressione al ribasso sulle tariffe già -soft nel 2026. Le tariffe di trasporto dall'Asia all'Europa ammontano a 1.300-1.500 dollari per container all'inizio di marzo 2026 - ben al di sotto delle tariffe elevate degli ultimi anni, guidate da un surplus di capacità navale rispetto alla domanda.

Per l'immissione di un acquirente all'ingrossoordini in blocco di schermi per iPhone, questa non è solo una nota a piè di pagina in un rapporto logistico. Cambia il calcolo della quantità di inventario che ha senso conservare, della frequenza con cui dovresti ordinare e se vale la pena rivisitare ora le strategie che non avevano senso 18 mesi fa - come costruire uno stock buffer più ampio sui tuoi modelli principali -.

Questo articolo illustra cosa è effettivamente cambiato nei costi di spedizione e nelle condizioni per le importazioni di componenti di iPhone nel 2026, cosa significa nello specifico per la tua strategia di ordinazione e dove probabilmente si dirigerà il panorama delle merci nei prossimi anni.

Parte 1: Cosa è effettivamente cambiato nei costi di spedizione nel periodo 2025-2026?

Per capire perché questo è importante per le tue decisioni sugli ordini, è utile capire in primo luogo cosa ha fatto aumentare le tariffe - e perché tali pressioni si sono allentate.

Il surplus di capacità è reale e strutturale

Un grande volume di nuove navi consegnate continua ad aumentare la capacità di spedizione globale, con un ritmo di crescita della flotta che supera la velocità con cui le merci vengono spedite. Questo non è un problema temporaneo - è il risultato delle decisioni sugli ordini prese dalle compagnie di navigazione anni fa, durante la crisi di capacità dell'era della pandemia-, che ora stanno arrivando quando le nuove navi entrano in servizio più velocemente della crescita del volume del commercio globale.

Durante il 2024 e il 2025, gli spedizionieri si sono preoccupati per le interruzioni del servizio e per le tariffe, spingendo solo-per ogni caso-strategie di inventario e ordini irregolari. Una volta attenuate le ansie tariffarie alla fine del 2025, gli ordini sono tornati a un modello più convenzionale che ora segue da vicino i livelli di inventario - riflettendo un approccio più snello, just{7}}in-time.

La combinazione - più navi, importatori più cauti - ha prodotto una sostenuta pressione al ribasso sulle tariffe che ora sono in vigore da abbastanza tempo per pianificare, piuttosto che qualcosa da aspettare.

I premi per il rischio geopolitico si sono ampiamente ridotti

Durante gli attacchi del Mar Rosso del 2023-2024, le navi reindirizzate attraverso il Capo di Buona Speranza hanno aggiunto 10-14 giorni e 1.000-2.000 dollari per FEU in costi aggiuntivi, con supplementi per il rischio di guerra che rappresentano ulteriori 500-1.500 dollari per container durante i periodi di tensione. Poiché le rotte marittime si sono parzialmente normalizzate fino all'inizio del 2026, tali sovrapprezzi sono in gran parte scomparsi dalle quotazioni sulle rotte Asia-Europa e Asia-Stati Uniti.

Per le spedizioni di schermi di iPhone - che, in termini di volumi all'ingrosso, sono in genere spedizioni inferiori a-100 kg effettuate tramite corriere espresso o trasporto aereo consolidato anziché tramite container completi - la tariffa per container diretta non è il numero che ti interessa di più. Ma il contesto tariffario più ampio influisce anche sul trasporto aereo di merci e sui prezzi consolidati delle merci, perché le decisioni sulla capacità e sui prezzi del trasporto aereo di merci sono influenzati dalle stesse dinamiche di domanda-offerta tra le modalità.

I volumi delle importazioni dagli Stati Uniti sono in calo, il che cambia il calcolo per gli ordini destinati agli Stati Uniti-

Si prevede che le importazioni containerizzate negli Stati Uniti nel 2026 saranno inferiori rispetto agli anni precedenti, con notevoli diminuzioni anno su anno nei primi mesi. Anche i volumi delle merci aviotrasportate hanno mostrato segni di flessione, con diminuzioni anno su anno segnalate per gran parte del 2025.

Per gli acquirenti all'ingrosso-con sede negli Stati Uniti, questo presenta un vantaggio controintuitivo ma reale: con i volumi complessivi delle importazioni in calo, la capacità del corriere espresso e del trasporto aereo che serve le rotte da Shenzhen ai principali hub statunitensi è meno vincolata, supportando prezzi più competitivi e tempi di transito più affidabili rispetto ai periodi di-volume elevato e-congestione elevati degli ultimi anni.

Parte 2: Cosa significa per la frequenza e le dimensioni dei tuoi ordini?

Ecco dove l'ambiente del trasporto merci si traduce in una decisione effettiva per la tua azienda:la penalità sui costi per ordini con spedizioni più piccole e più frequenti è diminuita - ma anche la necessità di ordini consolidati più grandi è diventata più forte, per un motivo diverso.

Lasciatemi esaminare entrambi i lati di questo.

Il caso di ordini più frequenti e più piccoli

Con le tariffe dei corrieri espressi più stabili e i prezzi consolidati del trasporto aereo favorevoli, la penalità sui costi di trasporto per-unità per l'ordine di 30-50 unità rispetto a 200 unità si è ridotta. Il tempo medio di consegna da Shenzhen tramite DHL Express è di 3,9–4,7 giorni per la maggior parte dei mercati principali. Per i distributori e le officine di riparazione con un flusso di cassa più limitato, ciò significa che è possibile mantenere un inventario più snello - ordinando più frequentemente in lotti più piccoli - senza la penalità sui costi di trasporto che ha reso costoso questo approccio nel 2023-2024.

Ciò è particolarmente importante per gli acquirenti che dispongono di un’ampia gamma di modelli (da iPhone da 11 a 16, più versioni). Invece di impegnare un capitale significativo in scorte abbondanti per 15+ SKU, una cadenza degli ordini più snella - diciamo ogni 2-3 settimane invece che mensilmente - ti consente di rispondere ai modelli di domanda effettivi senza che l'economia del trasporto ti punisca per questo.

Il caso di ordini consolidati più grandi

Allo stesso tempo, l'approccio più prudente per il 2026 è quello di anticipare-caricare prodotti ad alto-fatturato e ad alto-margine, in coordinamento con l'analisi dei flussi di cassa-. Perché questo ha senso quando i tassi sono favorevoli, piuttosto che quando sono in aumento?

Perché le tariffe favorevoli più i livelli di prezzo in base al volume si sommano. Quando il costo di trasporto per unità è già basso, il costo marginale del passaggio da un ordine di 100-unità a un ordine di 300-unità è inferiore rispetto a quello che sarebbe in un ambiente con costi di trasporto elevati-, il che significa che lo sconto sul prezzo a volume sbloccato a livelli MOQ più elevati rappresenta un maggiorenettorisparmio dopo il trasporto, non inferiore.

Esempio realizzato - iPhone 14 Soft OLED, ordine vincolato nel Regno Unito-:

Il divario di trasporto-per-unità tra un ordine di 30-unità e un ordine di 300-unità è di circa $ 2,10 nell'attuale contesto tariffario - più stretto di quanto sarebbe stato nel 2023, quando i supplementi del trasporto aereo potrebbero spingere tale divario a $ 4-6 per unità. Ma il divario dei prezzi di fabbrica tra questi livelli (7,50 dollari/unità) rimane il principale fattore di risparmio totale. In un contesto di trasporto merci ridotto, il divario di prezzo diventa il fattore dominante nella differenza del costo totale allo sbarco, il che rafforza la tesi degli acquirenti chePotereimpegnarsi a livelli di volume più elevati per farlo ora, mentre il trasporto merci non si oppone a tale decisione.

Parte 3: La domanda sulle scorte tampone - Il 2026 cambierà la quantità di scorte di sicurezza necessarie?

Magazzini più snelli legati a pratiche just-in-time riducono i costi di inventario ma sono meno in grado di gestire i picchi di domanda e richiedono un trasporto più affidabile. Il settore dell’autotrasporto è mal posizionato per adattarsi a qualsiasi aumento della domanda dopo una delle recessioni più lunghe e morbide degli ultimi anni.

Questa è una sfumatura su cui vale la pena sedersi. L'ambiente logistico più ampio nel 2026 premia l'inventario snello - costi di trasporto inferiori, cicli di cassa più rapidi, meno capitale immobilizzato nelle scorte sugli scaffali. Ma lo fa in un ambiente in cui ilcapacità di assorbire improvvisi picchi di domandasi è anche attenuato, perché i trasportatori e i magazzini si sono ridimensionati in risposta ai volumi inferiori.

Per gli acquirenti all'ingrosso di schermi per iPhone, la traduzione pratica:il costo di tenere scorte di riserva è diminuito (un trasporto merci più economico rende il rifornimento più rapido e meno doloroso), ma il costo di rimanere senza scorte durante un picco della domanda non è diminuito - e potrebbe essere leggermente aumentato, data la capacità di trasporto più debole e meno flessibile.

Ciò suggerisce una strategia specifica: mantenere scorte limitate sui modelli secondari e terziari (dove la domanda è prevedibile e il rifornimento è rapido ed economico), ma mantenere scorte di riserva significative sui 3-5 modelli con la velocità più un evento regionale che aumenta i tassi di danneggiamento dello schermo, un andamento stagionale come il rientro-a-scuola) ti costa di più in termini di perdita di vendite e di rapporti con i clienti se il rifornimento viene ritardato.

Parte 4: Selezione del metodo di spedizione nell'ambiente tariffario 2026

Gli aspetti economici relativi tra corriere espresso, trasporto aereo consolidato e trasporto marittimo sono cambiati con il contesto tariffario più ampio. Ecco come consigliamo ai clienti di pensare alla selezione del metodo in questo momento.

Corriere espresso (DHL/FedEx/UPS) - Ancora il valore predefinito per la maggior parte degli ordini all'ingrosso

Per ordini inferiori a circa 50 kg, - che copre la maggior parte degli ordini all'ingrosso di schermi di iPhone, anche a livello di 100-300 unità, - il corriere espresso rimane l'impostazione predefinita corretta. Si prevede che i mittenti sentiranno gli effetti dell'aumento delle tariffe di consegna dell'ultimo- miglio nel 2026 man mano che prenderanno piede gli aumenti di tariffe aggiuntive e supplementi da parte di FedEx e UPS, ma per le spedizioni internazionali porta-a porta da Shenzhen, DHL Express in particolare è rimasto a prezzi competitivi rispetto alle alternative, e i tempi di transito di 3-5 giorni lavorativi verso le destinazioni del Regno Unito e dell'UE, 4-6 verso gli Stati Uniti, rimangono costanti.

Il trasporto aereo consolidato - più interessante di prima

Per gli ordini nella gamma di 50-150 kg (circa 300{5}}800 unità a seconda del mix di modelli), il trasporto aereo consolidato tramite uno spedizioniere è diventato un'opzione più interessante rispetto al periodo delle tariffe elevate. Si prevede che il settore del trasporto aereo delle merci continuerà a fornire flessibilità agli spedizionieri che affrontano le incertezze geopolitiche e le barriere commerciali, con tariffe sulle principali rotte commerciali che probabilmente rimarranno stabili o diminuiranno nel 2026, ad eccezione di vincoli stagionali o legati alle interruzioni.

Per i distributori che effettuano ordini consolidati più grandi su più modelli - ad esempio, un ordine mensile che combina schermi di iPhone 13, 14 e 15 di diversi gradi - il trasporto aereo consolidato può ora offrire risparmi significativi per- unità rispetto al corriere espresso a questo livello di volume, dove nel 2023 i risparmi spesso non erano abbastanza grandi da giustificare il tempo di transito aggiuntivo di 1-3 giorni e il coordinamento dello spedizioniere.

Riconsiderazione del trasporto marittimo - per acquirenti di volumi- molto elevati

Le tariffe di trasporto sulle principali rotte dell'Asia-Europa ammontano a $ 1.300-$ 1.500 per container all'inizio del 2026, un contesto tariffario guidato da surplus-con una continua pressione al ribasso. Per i distributori che operano su scala di migliaia di unità al mese in un'ampia gamma di modelli, le operazioni di ristrutturazione - e i grandi distributori regionali rientrano in questa categoria: il trasporto marittimo tramite LCL (meno del carico del container) il consolidamento è diventato economicamente fattibile a volumi che non avrebbero avuto senso 18 mesi fa.

Il compromesso-rimane il tempo di transito: il trasporto marittimo da Shenzhen ai porti europei richiede in genere 25-35 giorni contro i 3-5 del corriere espresso. Per gli acquirenti con un livello di pianificazione dell'inventario così sofisticato da ordinare 4-6 settimane prima del fabbisogno - che le operazioni di volume-più elevato generalmente hanno, o dovrebbero svilupparsi, il risparmio sui costi su base unitaria a questo volume può essere sufficientemente sostanziale da finanziare aumenti significativi delle scorte di riserva su modelli in rapida evoluzione senza aumento del costo netto.

Parte 5: Tariffe - La variabile che le tendenze delle tariffe di trasporto non risolvono

Vale la pena essere diretti su un aspetto che il contesto favorevole dei tassi di trasporto non cambia: l'esposizione tariffaria rimane una variabile in tempo reale, in particolare per le spedizioni destinate agli Stati Uniti.

Gli impatti tariffari continueranno a creare incertezze anche se persiste la temporanea riduzione-dell'escalation tra Stati Uniti e Cina, con spostamenti delle rotte commerciali globali che si verificano per far fronte a potenziali interruzioni e barriere commerciali. Il commercio tra specifiche coppie di paesi continua a mantenersi stabile anche se le tariffe rimangono in vigore su alcuni beni, con settori chiave, tra cui l’elettronica, che si muovono ancora a livelli costanti, supportati da una forte domanda sottostante.

Per gli acquirenti all'ingrosso con sede negli Stati Uniti-, ciò significa che la componente del costo di trasporto del calcolo dei costi allo sbarco è diventata più favorevole e più prevedibile - ma la componente del dazio rimane soggetta a cambiamenti politici che le tendenze delle tariffe di trasporto non compensano. Continuiamo a consigliare agli acquirenti statunitensi di collaborare con un broker doganale in grado di fornire indicazioni aggiornate sulle tariffe applicabili per i display dei telefoni e di integrare flessibilità nello scenario tariffario nei modelli di prezzo anziché considerare le tariffe attuali come fisse.

Un numero crescente di aziende sta trasferendo parte del proprio approvvigionamento in paesi meno esposti a tariffe punitive, con la diversificazione che richiede investimenti iniziali nella verifica dei fornitori e nel controllo di qualità ma offre risparmi sostanziali a medio termine- su noli e dazi doganali. Per la maggior parte degli acquirenti all'ingrosso di schermi per iPhone, la base di produzione di gruppi di display OLED e Incell di qualità rimane concentrata a Shenzhen e nel più ampio delta del fiume Pearl. - la diversificazione dell'approvvigionamento lontano da questa regione per i gruppi di display in particolare non è ancora un'opzione realistica senza significativi compromessi di qualità. La risposta pratica alla variabilità tariffaria per questa categoria di prodotti resta quella di lavorare a stretto contatto con il proprio spedizioniere doganale sull'accuratezza della classificazione e rimanere informati sugli sviluppi politici, piuttosto che ricorrere alla delocalizzazione.

Parte 6: Un quadro pratico - Adeguamento del piano degli ordini per il 2026

Riunendo tutto ciò in un quadro concreto perordini in blocco di schermi per iPhonenell'ambiente attuale:

Per i tuoi 3-5 modelli più veloci(attualmente iPhone 13, 14, 14 Pro e sempre più 15 per la maggior parte dei mercati):

aumentare le dimensioni degli ordini per acquisire livelli di prezzo basati sul volume, poiché il divario nei costi di trasporto tra le dimensioni degli ordini si è ridotto e il divario di prezzo rappresenta ora una quota maggiore del risparmio totale. Costruire modeste riserve aggiuntive su questi modelli data la capacità di trasporto più debole per assorbire i picchi della domanda.

Per i tuoi modelli secondari(12, 13 Pro Max, 15 Pro e simili):

mantenere scorte più snelle con ordini più frequenti. L'economia del trasporto merci supporta questo approccio più di quanto non facesse 18 mesi fa e riduce il capitale vincolato nella-movimentazione più lenta dell'inventario.

Per i distributori che effettuano ordini superiori a 300 unità in un mix di modelli: 

valuta il trasporto aereo consolidato rispetto al corriere espresso per il tuo prossimo ordine - il calcolo del risparmio è probabilmente spostato a favore del consolidamento rispetto al tuo valore predefinito storico.

Per operazioni su scala di ristrutturazione (1,000+ unità/mese): 

rivedere se il trasporto marittimo tramite il consolidamento LCL, combinato con una pianificazione anticipata di 4-6 settimane, potrebbe finanziare aumenti significativi delle scorte cuscinetto senza aumento dei costi netti - un'opzione che non era economicamente sensata durante il periodo di tariffe elevate.

Per tutti gli acquirenti diretti negli Stati Uniti-: 

mantieni i miglioramenti dei costi di trasporto separati dalla pianificazione dei costi tariffari nei modelli di costi logistici. I due si stanno muovendo in direzioni diverse e la loro fusione produce proiezioni di costi imprecise.

Parte 7: Le-prospettive quinquennali - sui trasporti, la politica commerciale e le sue implicazioniVendita all'ingrosso di ricambi per iPhone

Tendenza 1: il surplus di capacità delle navi persisterà per almeno altri 2-3 anni.L'espansione della flotta che porta all'attuale riduzione delle tariffe è stata ordinata anni fa e continuerà ad entrare in servizio fino al 2027-2028. Escludendo un forte shock della domanda, è probabile che lo squilibrio tra domanda e capacità a favore dei caricatori persista durante questo periodo, sostenendo tariffe marittime e aeree consolidate persistenti e favorevoli per gli importatori di parti di iPhone.

Tendenza 2: i modelli di inventario just-in-time richiederanno una capacità di ultimo-miglio e di trasporto più affidabile.Il posizionamento debole del settore dei trasporti dopo una delle sue recessioni più lunghe significa che pratiche di inventario più snelle e just{0}}in-time saranno messe alla prova da qualsiasi aumento della domanda. Per gli acquirenti all'ingrosso, ciò rafforza la strategia delle scorte tampone sui modelli ad alta- velocità discussi sopra - la riduzione del rallentamento del sistema logistico più ampio significa che le interruzioni localizzate (un problema portuale, un ritardo doganale, un evento regionale) potrebbero avere effetti enormi sui tempi di rifornimento per gli acquirenti che sono troppo magri.

Tendenza 3: la volatilità della politica commerciale rimane il principale rischio di pianificazione, indipendentemente dai tassi di trasporto.Il futuro e l’orientamento più ampio della politica tariffaria dell’USMCA rimangono irrisolti in vista del 2026, e questa volatilità influisce sui costi allo sbarco in modi che le tendenze delle tariffe di trasporto non compensano. Gli acquirenti che creano strategie di sourcing pluriennali- dovrebbero pianificare la continua incertezza della politica tariffaria come condizione di base, non come eccezione.

Tendenza 4: la diversificazione dell’approvvigionamento regionale accelererà per alcune categorie ma rimarrà limitata specificamente per gli allestimenti espositivi.La diversificazione verso Vietnam, India, Messico e luoghi simili sta accelerando per il settore tessile e alcuni componenti elettronici. Per la produzione di gruppi di display OLED e Incell, in particolare - dove la profondità della catena di fornitura e l'ecosistema dei componenti nel delta del fiume Pearl rimangono difficili da replicare, - ci si aspetta che questa categoria rimanga concentrata, il che significa che la politica sui trasporti e sul commercio tra la Cina e i mercati di destinazione continuerà a essere le principali variabili logistiche per il prossimo futuro.

Tendenza 5: l'ambiente del trasporto merci supporta il più ampio spostamento verso rapporti diretti-di fabbrica.Man mano che i costi di trasporto diventano una quota più piccola e più prevedibile del costo totale allo sbarco, l'importanza relativa dei prezzi di fabbrica - e il risparmio del 15-30% disponibile attraverso rapporti diretti con il produttore rispetto agli intermediari delle società commerciali - aumenta come quota della struttura dei costi totali. Il contesto del trasporto merci del 2026 rende più forte, e non più debole, la causa dell’approvvigionamento diretto in fabbrica, perché rimuove una delle variabili che in precedenza potevano compensare i vantaggi in termini di prezzo.

La linea di fondo

L'ambiente di trasporto merci del 2026 sta, per una volta, lavorando a favore degli acquirenti all'ingrosso di schermi per iPhone. Le tariffe sono diminuite, i tempi di transito sono stabili e i relativi aspetti economici ora favoriscono l'acquisizione di livelli di prezzo basati sul volume sui modelli a velocità più elevata-più di quanto non abbiano fatto negli ultimi anni.

Il rischio non è che i costi di trasporto danneggino le tue decisioni sugli ordini quest'anno - è che gli acquirenti che non adattano i loro modelli di ordinazione per riflettere l'ambiente attuale lasceranno dei risparmi sul tavolo, o continuando a ordinare in modo conservativo in base alle abitudini formatesi durante il periodo di tassi elevati, o sotto-costruendo scorte di riserva su modelli in rapida{{3}mobilità in un sistema logistico con meno flessibilità per assorbire i picchi di domanda.

Perspedizione all'ingrosso di parti del telefonoda un fornitore-diretto in fabbrica che può esaminare scenari di costi logistici per il tuo mercato specifico e il tuo mix di modelli, questo è un buon anno per avere quella conversazione - i numeri si sono spostati a tuo favore e il piano degli ordini che aveva senso 18 mesi fa probabilmente non è più quello ottimale.

Domande frequenti

I costi di trasporto per gli ordini all'ingrosso di schermi per iPhone sono effettivamente inferiori nel 2026?
Sì, per la maggior parte delle tratte. Le tariffe dei container in Asia-Europa ammontano a $ 1.300-$ 1.500 all'inizio del 2026, ben al di sotto dei livelli elevati degli ultimi anni, spinte dalla capacità delle navi che supera la domanda di merci. Le tariffe dei corrieri espressi per i pacchi all'ingrosso di dimensioni tipiche sono rimaste relativamente stabili, mentre il trasporto aereo consolidato è diventato più competitivo a livelli di volume medio.

Dovrei aumentare le dimensioni dei miei ordini dati i minori costi di trasporto?
Per i modelli a-velocità più elevata, sì, - l'opportunità di acquisire livelli di prezzo basati sul volume si è rafforzata perché il trasporto non compensa più la maggior parte del risparmio unitario- derivante da ordini più grandi. Per i modelli-che si muovono più lentamente, effettuare ordini più snelli e frequenti resta sensato e la penalità di trasporto per tale operazione è diminuita.

Le tariffe di trasporto più basse compensano i costi tariffari statunitensi sulle importazioni di schermi per iPhone?
No - si tratta di componenti di costo separati che si spostano in modo indipendente. Le riduzioni dei costi di trasporto migliorano i costi allo sbarco, ma l'esposizione tariffaria sulle spedizioni destinate agli Stati Uniti-rimane una variabile separata soggetta agli sviluppi della politica commerciale in corso. Collabora con uno spedizioniere doganale per ottenere indicazioni aggiornate specifiche sulla classificazione del tuo codice HS.

Vale la pena considerare il trasporto marittimo per gli ordini all'ingrosso di schermi per iPhone?
Generalmente solo per acquirenti con volumi di- molto elevati (1,000+ unità al mese in una gamma di modelli) con la capacità di pianificazione dell'inventario per ordinare con 4-6 settimane di anticipo. Per la maggior parte degli ordini all'ingrosso compresi tra 20 e 300 unità, il corriere espresso o il trasporto aereo consolidato rimangono la scelta appropriata dati i requisiti di tempo di transito.

Quanto durerà l’attuale contesto favorevole del trasporto merci?
Il surplus di capacità delle navi che determina le tariffe attuali è stato accumulato attraverso ordini effettuati anni fa e continua ad entrare in servizio, suggerendo che l'ambiente favorevole probabilmente persisterà per almeno 2-3 anni in assenza di un forte shock della domanda, sebbene gli sviluppi della politica commerciale rimangano una fonte separata di potenziale volatilità.